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Prost und Mahlzeit

Da ich gerade etwas im Forum rumgestöbert bin und auch in der Vergangenheit was darüber gelesen hab frag ich jetzt mal ganz offiziell:

Hat der KG 2 Ölfilter? Oder Hat ein 44iger Diesel 2 Ölfilter?

Hab das schon ein paar mal gelesen...

Auch hier ( = http://forum.group44.de/viewtopic.php?f=8&t=147799 ) wird danach gefragt.

Warum wurde der beim KG verbaut? Ist er ggf. ein Update, oder nur reine Erhöhung des Motorölinhalts?


MfG

Woifal

hallo,

also glaube laut SSP gab es das im 43er auch beim turbo da ist das wol auch erklärt warum!

mfg raffi

Moin

Motoren mit Abgasturboaufladung bis Modelljahr 1986 haben laut RLF den Zusatzölfilter über den die Ölversorgung des Abgasturboladers erfolgt ...

entsprechende Drehmomente dazu finden sich unter "Anzugsdrehmomente 100/200 Typ44" im Originalerhalt-Unterforum im Audi 100, Audi 200 Typ44 Drehmomente Update 1.pdf

Lux hat geschrieben:also glaube laut SSP gab es das im 43er auch beim turbo da ist das wol auch erklärt warum!

PS: das SSP Nr.32 Audi 200

Gruß
Uwe

Warum wurde der bis dahin verbaut?

Bzw ergäbe sich ein Vorteil wenn man die alte Variante hat, oder auf diese zurückrüstet? Gegen die Zeit sozusagen?

MfG

Woifal

http://www.volkspage.net/technik/ssp/ssp/SSP_32.PDF

naja war meiens wissen nur verbaut wenn der Turbolader nur Ölgekühlt war.

wenn dud as nachrüstst hat es nen Vorteil das die Feinen Partikel vom Öl auch rausgefiltert werden und di eLebensdauer steigt von allen Komponenten.
(Schau dir mal das Radiallager von nen Turbolader an, die Ölzulaufböhrung ist dan schön ausgewaschen durch den Abrieb der im Öl ist......

Gruß Matze

auch die Öl-Wasser gekühlten Turbolader hatten bis 86 den zweiten Ölfilter dran.

Gruß
Tobias

das war in derÜbergangszeit

schaden tuts nicht, oder wennst nur einen hast gutes Ölk und alle 10tkm nen wechsel dann passt es auch

Gruß Matze

Okay.

die Diva ruht zwar momentan eh, aber Ölwechsel war bisher immer recht zeitig dran.

Apropo: Welches Öl empfehlst du, matze? Ich hab nen Buergi, lt. analoger Ladedruckanzeige drückt der je nach Belieben auch seine 1,1 bar.

Öltemp ging seit dem Ausputzen des Ölkühlers nicht mehr über 130 °C drüber.

MfG

Woifal

naja zu ölen wurde schon viel geschrieben......

meine persönliche Meinung:
ich fahr 0W40 vollsynth. hat die 502 Freigabe welcher herstelle rist egal solang es vollsynth ist (ich fahr shell weil das mein Großhändler billig bekommt)
bzw wnen ich es fliegen lasse (bei meinen turbo fahre ich auch ab und zu 5w50......

mach eh alle 10tkm nen wechsel bzw jedes jahr .......
gruß Matze

Hallo,

da hab ich doch auch gleich ne Frage: Läßt sich den Ölfilterflansch mit den 2 Filtern einfach in meinen MC1 umbauen oder gibts da Probleme?
Hätte einen WJ Block noch rumliegen bei dem das Teil noch dran hängt.....

Gruß Lars

bei mir passt es so, aber ich hab ja den MC im typ89....
bedenke der 2 Filter ist schwerer zu bkoemmen und kostet ein wneig mehr

gruß Matze

Servus

Wer 2te Filter braucht ich hätte noch welche Übrig

mfg
Peter

Moin,

Passt die Kombi wassergekühlter k24 und doppelter ölfilterflansch bezüglich der Ölleitung?

Gruß

quattrolaui78 hat geschrieben:Hallo,

da hab ich doch auch gleich ne Frage: Läßt sich den Ölfilterflansch mit den 2 Filtern einfach in meinen MC1 umbauen oder gibts da Probleme?

Wenn du das tust musst du auch den Ölkühler und die Ölleitungen vom KG... übernehmen weil die Anschlussstutzen die Flansch+Ölleitungen verbinden unterschiedlich sind und ebenso brauchst du als Ölrohr vom KG weil da der Anschluss am Flansch wieder anders ist. Gerade was dieses Ölrohr angeht wird es schwer werden was gescheites zu finden und würds so lassen wie es ist.


VLG Pollux4

Tille hat geschrieben:Moin,

Passt die Kombi wassergekühlter k24 und doppelter ölfilterflansch bezüglich der Ölleitung?

Gruß

Nein

Hatte noch 20v Ölleitungen da und habe mir von dort die Anschlüsse an die 10VT (ohne Wasser) Leitungen geschweißt. Passt super und funzt Der Unterschied zwischen k26 und k24 ist doch deutlicher zu merken wie ich Gedacht habe

Hallo zusammen

Was vieleicht noch zu erwähnen ist...

Wenn man eine KG Motor mit rein ölgekühltem Turbo hat ist es SEHR wichtig die richtigen Ölfilter zu benutzen...will heissen definitiv einen (oder beide?) mit Rückschlagventil! Ansonsten kann es zum Turbo Fresser kommen...ratet mal woher ich da weis? Die dann nötige Reparatur ist super sch... vom Geld mal ganz abgesehen.

Gruss
Uwe

den kg Motor habe ich auch und hole immer original filter kein Problem

Sacht ma, hab ich das in dem SSP richtig gelesen?
Der 5T Motor hat nen Lader, nen Mengenteiler, zwei drei Stecker, nen Warmlaufregler und sonst nix?
Kein Steuergerät oder sowas?
Das wär ja quasi ein ruck zuck Turbo umbau

Und auch keinen Ladeluftkühler, andere Zündung, ...

Ohne LLK war bekannt.
Das heißt doch eigentlich, daß ich nen MC ode KG Motor nehmen kann, nen Turbo, die paar Schalter und nen ZV mit Unterdruckverstellung (z.B. KV), nen Warmlaufregler (z.B. MC) und noch nen Mengenteiler (z.B. auch KG) und fertig wär der kleine Turboumbau?

5T hat nur nen Anderen Verteiler mit Unter und Überdruckverstellung, mehr nicht.

Ich bau so gerne um weil dann brauchst das ganze Geraffel nicht.

Ralf sein 200er Avant ist z.B. so umgebaut, der läuft Astrein.

Gruß
Manfred

Klingt sehr interresant. Überdruckverstellung - hat der dann zwei Dosen am ZV?

Jup Große Dose mit 2 Anschlüssen, eine für Unter und eine für Überdruck