forum.group44.de | DAS Audi 100 & 200 (C3/C4/Typ44, A6 C4) Forum – Technik, Teile, Erfahrungen.

Hi

hab vorhin dran gedacht dass ich im MC den Ölabscheider aus der Selbstdoku verbaut hab...Würde das im 3B auch funktionieren?
Oder gibts da von der Funktionsweise her unterschiede? Ist ja doch recht viel ölschmotter in den schläuchen

Hi!
Wüsste nicht warum es nicht gehen sollte
Aber die geringe resonanz auf diesen Fred wundert mich... Hat das hier noch niemand gemacht??

Gruß,
Kai

Weil ich bisher soviele über Ölabscheiderei im 3B gelesen habe die hier was gemacht haben, aber niemand darüber sprach stolper ich drüber...da ich ja den Schlauch eh neu machen muss, könnte ich mir da gleich gut was zurecht basteln für...

Hallo,

das Thema hatte ich auch vor einigen Monaten angesprochen - die Umsetztung aufgrund des anderen Aufbaus, ist nämlich nicht 1:1 von MC auf 3B übertragbar.

Leider habe ich damals keinen konkreten Input oder Bilder bekommen, obwohl ich viel recherchierte (auch bei Meckis)...wäre schön wenn jemand der dass beim 3B durchgezogen hat, dies hier einmal bebildert posten könnte...

Grüße,
Curt

Hi,

ich habs getan, und Bilder hätte ich vom Literschwein, aber der muß erst seine Zustimmung geben...

MfG Olaf

Moin,

gehen tut das auf jeden Fall, sicherlich auch mit dem VAG Teil aus der Selbstdoku.
Ich hab(hatte) das mit Universal- Abscheidern mit Pilz gemacht u.a. auch im 3B, AAN usw.
aber da scheiden sich hier sicher wieder die Geister.
Man sollte halt dann den Druckschlauch vom Saugrohr usw. umbauen...

Gruß
Thorsten

Wie ist das denn wenn man das geschlossen fährt, sollte der Uni-Abscheider dann direkt hinter dem Kurbelwellengehäuse sitzen vor der Ansaugbrücke (dort geht ja ein Schlauch ab) oder danach (z.b. vor dem Ventil auf Höhe der Drosselklappe) ?

Und wenn offen, wie sieht es da aus?

Hallo Phil,

wenn du einen universellen nimmst, dann entweder mit Pilz wie bereits geschrieben, oder eben statt den Pilz mit einen Schlauch an die orig. Ansaugerei vom Lader verbinden.

Direkt an dem Abgang vom Block würde ich den Abscheider nicht hin bauen, evtl. sammelt sich da zu schnell zu viel Öl, und Platz ist da auch nicht viel.

Wennst offen fahren willst, solltest das Y- Stück samt Rückschlagventil raus schmeissen, den KGE-Schlauch dort verschließen, und das AKF- Ventil direkt am Krümmer anschließen, sonst fehlt dir evtl. LD, spätestens wenn das Rückschlagventil mal den Dienst quittiert...

Gruß
Thorsten

inge quattro hat geschrieben: Wennst offen fahren willst, solltest das Y- Stück samt Rückschlagventil raus schmeissen, den KGE-Schlauch dort verschließen, und das AKF- Ventil direkt am Krümmer anschließen, sonst fehlt dir evtl. LD, spätestens wenn das Rückschlagventil mal den Dienst quittiert...

wie soll ich das verstehen!?
ich fahre komplett offen,also den schlauch,der sonst oben ins rohr gehen würde habe ich nur verlängert u. nach draußen geleitet ohne das ventil,was fast wie das POPOFF aussieht.

JUST FOR FUN hat geschrieben:

inge quattro hat geschrieben: Wennst offen fahren willst, solltest das Y- Stück samt Rückschlagventil raus schmeissen, den KGE-Schlauch dort verschließen, und das AKF- Ventil direkt am Krümmer anschließen, sonst fehlt dir evtl. LD, spätestens wenn das Rückschlagventil mal den Dienst quittiert...

wie soll ich das verstehen!?
ich fahre komplett offen,also den schlauch,der sonst oben ins rohr gehen würde habe ich nur verlängert u. nach draußen geleitet ohne das ventil,was fast wie das POPOFF aussieht.

Hallo Gerd,

so wie ich es geschrieben hab...,
es kann(muß nicht) LD verloren gehen, aus dem kleinen Schlauch, der von dem Ansaugkrümmer zum AKF Ventil geht...

Gruß
Thorsten

Olaf Henkel hat geschrieben:Hi,

ich habs getan, und Bilder hätte ich vom Literschwein, aber der muß erst seine Zustimmung geben...

MfG Olaf

ja du darfst.

ich müsstesie auch erst raussuchen.

<----Bilder sehen will =)

Hi,

hier mal die Bilder:







`

MfG Olaf

Olaf Henkel hat geschrieben:Hi,

hier mal die Bilder:







`

MfG Olaf

...ey das ist ja mein wagen.





ich kann auch mal nachkramen, den schlauch zum anschließen gibt es auch original für 6,xy€ von audi bzw von vw, den muss man in der mitte teilen, nen stück abschneiden und dann passt der hervorragend da hin, ohne das man den originalschlauch kapott macht.


tante edit meint:
Verbindungsschlauch 6Y0 122 157B für 3,30€ netto

Braucht man dieses Druckventil (schwarz auf Bild) unbedingt oder genügt der Ölabscheider incl. K&N Minifilter?

MfG Mike

Pado hat geschrieben:Braucht man dieses Druckventil (schwarz auf Bild) unbedingt oder genügt der Ölabscheider incl. K&N Minifilter?

MfG Mike

der k+n reicht ja wenn du die dämpfe ins freie läßt.

Warum gibt es dieses Druckventil eigentlich?

Ich werd das dann wohl weglassen. Ist eh nur eine Fehlerquelle mehr für Falschluft, die Entlüftung wieder in den Ansaugtrakt (äh - Andrücktrakt )
zu leiten...

MfG Mike

Pado hat geschrieben:Warum gibt es dieses Druckventil eigentlich?

Ich werd das dann wohl weglassen. Ist eh nur eine Fehlerquelle mehr für Falschluft, die Entlüftung wieder in den Ansaugtrakt (äh - Andrücktrakt )
zu leiten...

MfG Mike

je nach last wird unterschiedlich viel oder wenig öl in die ansaugluft gelassen.

Normal gehört das Ventil (Druckventil) aber nach den Ölabscheider, zuminddestens ists so bei den anderen Motoren mit diesem Ventil.

@Literschwein: Der Ölabscheider funktioniert in der einbaulage wirklich?
Ich glaub das Öl rinnt durch den Abscheider durch und wird angesaugt, weil der Auslass in dem Fall ja unterhalb des Einlasses ist.

Dreisiem hat geschrieben:@Literschwein: Der Ölabscheider funktioniert in der einbaulage wirklich?
Ich glaub das Öl rinnt durch den Abscheider durch und wird angesaugt, weil der Auslass in dem Fall ja unterhalb des Einlasses ist.

ich habe ihn jetzt direkt nach der KGE auf der anderen seite vom motor sitzen.
aber schräg sitzt er immer noch.
ja er funktioniert.