Audi 100 C3 VFL Turbo MC1, Probleme, Zeiten messen, Bürgichip, N75 Update

[timundstruppi]

Kannst du keine PN lesen? RLF und SSP dort angeboten. Da steht fast alles...

[StefanS]

Hallo Fred,
das Leerlaufregelventil ist Stromgesteuert. Das die Litzen "Durchgang" haben heißt nichts.
Bei mir waren die kurz vor den Crimpkontakten gebrochen - bis auf zwei drei einzelne Litzen...
Durchgang da - aber eben nicht genug, um die benötigte Stromstärke zu transportieren...

Die Isolierung ist in Ordnung - aber die Litzen sind durch -> hab schon dutzende solcher Leitungen an verschiedenen Autos gehabt.

Gruß Stefan

[kai 1]

das Leerlaufregelventil ist Stromgesteuert. Das die Litzen "Durchgang" haben heißt nichts.
Bei mir waren die kurz vor den Crimpkontakten gebrochen - bis auf zwei drei einzelne Litzen...

grundsätzlich bin ich da bei dir , aber da fliessen MilliAmpere , über ein 0,75mm² gehen/dürfen 12 A !

Mfg Kai

[StefanS]

das Leerlaufregelventil ist Stromgesteuert. Das die Litzen "Durchgang" haben heißt nichts.
Bei mir waren die kurz vor den Crimpkontakten gebrochen - bis auf zwei drei einzelne Litzen...

grundsätzlich bin ich da bei dir , aber da fliessen MilliAmpere , über ein 0,75mm² gehen/dürfen 12 A !

Mfg Kai

Hallo Kai,
ich bin Elektroingenieur - mir sind die Verhältnisse durchaus vertraut.
Die originalen Leitungen schaffen die 120mA locker. Wenn aber von diesen 0,75mm2 nur noch 0,05mm2 vorhanden sind, dann klappt die Ansteuerung nicht mehr. Ich habe lange an dem Fehler bei mir gesucht. Durchgang vorhanden, aber LLRV funktioniert nicht...
Gruß Stefan

[kai 1]

ich bin Elektroingenieur - mir sind die Verhältnisse durchaus vertraut.

super

Die originalen Leitungen schaffen die 120mA locker. Wenn aber von diesen 0,75mm2 nur noch 0,05mm2 vorhanden sind, dann klappt die Ansteuerung nicht mehr. Ich habe lange an dem Fehler bei mir gesucht. Durchgang vorhanden, aber LLRV funktioniert nicht...
Gruß Stefan

dann sollte dass mit einer strommessung am steuergeräteausgang für das LLRV ermittelbar sein , zur not auch mit einer freiverdrahtung nach prüfen ob das teil dann seinen dienst sauber verrichtet

Mfg Kai

[Fred44]

Hallo, ich melde mich mit guten Nachrichten.
Ich habe einen Audi-Spezi in der Nähe gefunden. Er hat mir den Krümmer repariert (Stehbolzen abgerissen). Dabei hat er noch einen defekten Schlauch unter der Ansaugbrücke gefunden. Lage der Stauscheibe und Co2 eingestellt, jetzt läuft der Bock. Habe noch minimale Ruckler beim Kaltstart und bei 4000 RPM ein paar Ruckler. Kaltstartventil wird auch angesteuert. Co2 werde ich nochmal nachschauen aber bin erstmal sehr zufrieden.
Danke nochmal an alle Unterstützer, tolles Forum!

[Fred44]

Jetzt kommt aber das nächste Problem, ich habe gestern Abend angefangen das N75 Update aus dem Shop von Olli einzubauen aber komme nicht weiter. Ich beziehe mich jetzt mal auf die Einbauanleitung und schreibe meine Probleme drunter:

Wellschlauch zwischen LLK & Drosselklappe ausbauen
Metallrohr zw. Lufthutze/Mengenteiler und Kniestück am Turbo ausbauen - das Kniestück verbleibt am Fahrzeug
Kleinen Schlauch mit Reduzierstück am Kniestück vorsichtig herausziehen - Kniestück dabei auf Risse hin untersuchen
Reduzierstück mit Schlauch auf Schlauchstück am Y-Adapter vom N-75 Update befestigen
Y-Stück mit beiden angeschlossenen Schläuchen in den Anschluss am Kniestück stecken, und zwar so, dass der kl. Schlauch zum MC-N75 zum Motor hin zeigt und der etwas größere Schlauch zum 2. N-75 in Richtung Mengenteiler zeigt.

Hat soweit funktioniert, ich habe aber am Kniestück vor dem Turbo 2 Schlauchanschlüsse, einmal oben drauf, geht oben mittig zum MC-N75-Ventil und einmal seitlich mit 90 Grad Winkelstück, geht zur Lufthutze und dann weiter unten an das MC-N75-Ventil. Hier weiß ich nicht an welchen der beiden Anschlüsse ich das Y-Stück des N75 Updates anschließen soll???

Weitere Verlegung des neuen Ventils und Anschluss an WG Unterkammer und Saugrohr hat ohne Probleme funktioniert.

Dann steht in der Anleitung:

Bypassleitung/kl. Schlauch am Abgang N-75/WG-Unterkammer nach hinten zur Spritzwand führen und dabei hinter dem Halter Waschwasserbehälter verlegen - ggfs. mit Kabelbindern sichern.
Kleinen Schlauch an den oberen äusseren Anschluss des MC N-75 anschliessen und den alten entfernten Schlauch mit Schraube M5 oder Stopfen verschliessen
Hinweis: diese freigewordene Leitung kann auch zum Ansteuern eines Pop-off Ventils genutzt werden!
Restliche Verschlauchung am MC Taktventil ändern - der untere Anschluss des Taktventils kann nun zur WG-Oberkammer gelegt werden - Achtung: Overboost möglich! Alternativ kann dieser Anschluss auch beidseitig verschlossen werden, sofern das Fahrzeug noch über Seriensoftware verfügt und/oder ein Overboost nicht gewünscht ist. Leitung zum Turboeingang an oberen mittleren Anschluss des MC Taktventils anschliessen - Anschlusschema beachten.

Wenn ich nun den kleinen Schlauch (Bypass) vom N75 Update oben mittig das MC-N75 anschließe demontiere ich ja den Anschluss von der WG Oberkammer am MC-Ventil, diesen soll ich gemäß Anleitung mit M5 Schraube verschließen - habe ich gemacht.
Nun steht, dass man den unteren Anschluss des MC-N75 zur Oberkammer (Overboost) legen kann, das möchte ich vorerst nicht. Oder alternativ beidseitig verschließen. Das verstehe ich nicht. Wenn ich den beidseitig verschließe, dann müsste ich ja den Schlauch teilen??? Weil der ja einmal am Ventil steckt und einmal am Turboeingang. Ich fahre noch mit Seriensoftware, das halb müsste ich gemäß Anleitung die obere mittige Leitung mit dem Turboanschluss verbinden, das ist ja aber bei mir schon so, es sei denn ich schließe das Y-Stück vom Update vorher dort an.... Deshalb bin ich verwirrt.

Hier noch einmal meine Probleme zusammengefasst (Seriensoftware, kein Overboost gewollt):
- welchen Anschluss am Turbo nutze ich für das N75 Y-Stück?
- was mache ich mit der Leitung von der WG Oberkammer?
- wohin verlege ich die Leitung unten am MC-Ventil?
- wohin verlege ich die Leitung oben mittig am MC-Ventil?

Ich bitte um Hilfe auch wenn ich mich wahrscheinlich nur irgendwie blöd anstelle...
Danke!

[timundstruppi]

Schön, dass er so weit wieder läuft und die Rückmeldung. Mal wieder undicht

Findet man in der Suche nicht den Schlauchupdate Schlauchplan? Ist das Bild vom Server verschwunden?

[Fred44]

Den Schlauch plan gibt es aber der hilft mir bei meinen speziellen Fragen leider nicht weiter. Von den 2 Anschlüssen am Turbo steht da auch nichts.

[Fred44]

Also ich bin wieder etwas schlauer geworden. Auf dem Verschlauchungsdiagram steht, dass am Turbo die Leitung zum MC N75 oben mitte verwendet werden soll, das ist also klar.
Nun kann ich ja die Leitung vom MC N75 unten mit der WG Oberkammer verbinden für Overboost oder beide Leitungen verschließen. OK aber was passiert mit der alten Leitung vom MC N75 unten? Diese wäre ja in beiden Fällen zu entfernen. Diese geht bei mir wie schon beschrieben zur Lufthutze und dann auch zum Turbo Eingang. Wird diese Leitung verschlossen oder kann ich die auch unten am MC N75 dran lassen???

[Fred44]

Update:
Ich habe nun doch die WG Oberkammer mit dem MC N75 unten verbunden klappt gut, es ist jetzt spürbar mehr Druck da, Ladedruck knapp über 1,5 Bar, auch ohne Chip, also durchaus empfehlenswert .
Den frei gewordenen Abgang vom Turbo über die Lufthutze unten zum MC-N75 habe ich verschlossen.

[Fred44]

Zu den Zeiten (50-100 km/h, nur 3. Gang):

- 1. Messung - schlechter Motorlauf, starkes Ruckeln ab 4000 RPM
8,0 s
- 2. Messung - Motor eingestellt, guter Lauf, alles original
7,1 s
- 3. Messung - N75 Update verbaut
6,7 s (Co2 wird nochmals überprüft - ggf. erneute Messung danach)
- 4. Messung - N75 und Bürgichip
...folgt....

[timundstruppi]

Das geht ohne veränderte Software nicht, beI 0,6 bar kommt der Fuel-Cut-off. Dann ist was falsch verschlaucht o.ä.

Ab 1 bar läuft er wohl zu mager, ist nicht Volllastfest. LLK verstärken.
Bei Gaswegnahme kann der LLk und ein altes Michelinmännchen platzen.

Trotzdem macht dieses einen riesen Spaß.

[Fred44]

Dann reden wir von 0,5 Bar, meine Anzeige geht bei -1 Bar los.
Der fuel cut off ging trotzdem rein bei Vollgas im 4. und 5. Gang, viell. war ich auch an die 0,6 Bar ran... Aber das sollte sich ja dann mit dem Bürgichip erledigen, oder?