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Warum nicht gleich auf auf die Ventile und den Shaft vom V6 mit 7mm umgebaut und die Kanäle angepasst. Insbesondere Auslass. Das wurde doch schon oft gemessen und festgestellt das die 2.5er mit 10V Kopf extreme Probleme haben die Füllung wieder loszuwerden und Thermisch dadurch hoch belastet sind.

Das ist nur nötig wenn sich der Kolbendurchmesser ändert.

Hi Fabian, ja ok der C4 ist deutlich steifer, besser gedämmt und die Motoraufhängun ist anders. Kannst ja mal versuchen die Teile aus dem C4 in den 44er zu übernehmen. Wurde auch den Motor zu dämmen. Also Unterfahrschutz, Haubendämmung zusätzliche Dichtungen im Motorraum. Da sollte einiges möglich s...

get_tech hat geschrieben:

StefanR. hat geschrieben:Es gibt original eine Nachrüstsatz und auch Schablonen zum Bohren. Kann jeder Händler im Zubehörkatalog raussuchen.

Gibts da ne Teilenummer zu?

Wie gesagt kann jeder Händler im Zubehör Katalog im AKTE (*Produktname ersetzt*) raussuchen.

@Acki
Welche Lampen oben drauf ?

Es gibt original eine Nachrüstsatz und auch Schablonen zum Bohren. Kann jeder Händler im Zubehörkatalog raussuchen.

Motorlager nehmen Schwingungen auf. Wenn es dir um Geräuschminimierung geht würde ich den Motor kapseln. Oder hast du unnormale Geräusche bei den Wagen ?

Schön das so ein Oldschool Tuning immer noch gemacht wird. Das ist echt selten heute und 1000mal besser als das übertriebene Tuning wie es heute angewandt wird mit 500+ PS in diesen Autos.

Geht beim Sport aber nicht aufm Gradkantler.

Hallo Karsten, die 20V Köpfe beim 5 Zylinder sind vom Aufbau her sehr nahe am 027er Kopf. Sag mal meinst du man kann den Kanal anpassen an das was du da skizziert hast ? Aufschweißen solle ja kein Problem mehr sein. TK Motorsport baut auf die Weiße STW Köpfe nach. Die modelllieren auch die Brennräum...

@Karsten
Immer wieder beeindruckend was du da an Wissen zusammenträgst. Bezüglich des Einlasskanals kannst du da das Problem beim 20V Kopf mal graphisch darstellen Dann kann man es sich evtl. besser vorstellen.

@AudiAvus
Das stimmt. Ich würde im Frühjahr gern weitermachen.

Die Zündverteile sind mit Filzscheiben abgedichtet. Man kann die zerlegen und überholen.

Stimmt würde mich auch interressieren. Will auch wieder mit meinen Autos fahren und die guten Stücke wieder fertig machen.

@Morti
Gib doch mal ein update.

Hoppla verlesen. Den Zündverteiler. Ja das kenn ich da ist es beim 16V schwieriger. Aber nicht unmöglich. Du kannst von jedem 1.8 und 2.0 16V ausma Vw Konzern den Hallgeber verwenden. Such nach einem vom ABF oder 9A. Die gibts weit öfter.

Du musst den Strich verwenden. Die klopfsensoren gibts e´mass in netz.

Die Nummer vom Sensor ist 054905377A.

Durch ein Radschraubenloch den Nchstellkeil mit einem Schraubendreher nach oben schieben. Dann kann man die Trommel gewaltfrei abnehmen.
Bitte vorher fragen. Es gibt für alles Vorgehensweisen.

Stimmt bei den V6 und 4ern braucht man keine Servicestellung.

Dann würde ich auch einen Satz nehmen 1x Kai 20" 1x Kai aus dem Keller 1x DerSportkombiDavid 1x Maik 1x Kork 1x Hacki 2x SI0WR1D3R 1x Typ44 1x De Gustav 1x Dennis 1x Elwood 1x Datom 2x Elch (kann sobald das Projekt bestätigt wird in Vorkasse gehen.) 1x Christian PL 1x kac8813 1x Busdriver 1x Th...

@Michael turbo sport Das mit den 18ern am 44er ist allerdings ein Problem mit dem weit vor der VA Hängenden Motor. Deshalb muss die FederDämpferAbstimmung recht straff sein und lässt nur ein sehr begrenztes Änderungsfeld zu. Ein paar Dinge die beim 44er verbessert werden können um ihn beim Bremsen s...

Die zusätzlichen Verstrebungen beim V8 sind fast identisch mit denen des C4. Man findet Sie am Wasserkasten und am Unterboden und unter dem Amaturenbrett. Und ja man merkt es deutlich. Im SSP sind nicht alle Verstärkungen aufgeführt.

Der VA Rahmen ist auch sehr weich und dem würde eine Strebe hinten unter dem Getriebe sehr gut tun. Wegen den anderen Versteifungen werde ich die Woche mal ein paat Bilder machen.

Man kann den Typ44 auch steifer machen und das ganze mit Serienteilen. Denn beim 44er wurden immer wieder Versteifungen ab Werk eingebracht. Sieht man sehr gut bei den 200ern an den Stoßdämpferdomen. Allerdings gibts da noch mehr. Der 200er 20V entspricht von seinen versteifungen her am ehesten dem ...

Nope kein Problem nur die C4 Bleche dran. Passt und bremst sehr sehr gut.

Hallo Edgar,
ich denke mal das deine Sättel nicht mehr nachstellen. Normal sollten sie wenn alles funzt mit minimalem hebelweg fest sein. Das scheint bei dir nicht mehr zu funktionieren.

MfG Stefan

Alter Grobmotoriker

Die Reflektoren soll man ja nicht wischen. Sonder nur ganz vorsichtige mit einem Mikrofasertuch abwischen.

Bei den Lichtern hilft nur zerlegen reinigen NEUE Gläser und eine Relaisschaltung für die Scheinwerfer.

MfG Stefan

Am V6 Cabrio kannst das vollkommen knicken. Und noch dazu meine Zexel haben bei mir 20 Jahre aufm Buckel und kein Problem und bei mir blüht kei Alu im Motorraum. Liegt evtl an mangelnder Pflege des Motorraums ?

MfG Stefan

Nett,
ja dann hast ja ein Getriebe zum Rally fahren

Is ja nett. Wie kommt sowas denn in Umlauf ? Ist es auf Front oder Heck gebrückt ?

MfG Stefan