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Moin,

also um erstmal die Frage zu beantworten: Ja man kann die hinteren Radlager nachstellen !

Aber um auf dein Problem einzugehen, würde ich dir auch raten, gleich die Radlager an der Hinterachse komplett zu ersetzen. Der Kostenpunkt ist wirklich gering, ebenso der Arbeitsaufwand.


Gruß
Peter

Moin,

schau mal hier, da gibt es jemanden im Raum München

viewtopic.php?f=6&t=154191&p=1392584#p1392584



Gruß
Peter

Hallo Helmut,

das ist relativ einfach. Das Relais mit dem Sicherungssteckplatz, oben drauf.



Gruß
Peter

• Neue Einspritzdüsen Das ist schon mal gut • Steuer- und Systemdruck, Drosselklappenschalter überprüft und eingestellt Wurde auch der Haltedruck geprüft, über den von dir genannten Zeitraum ? Laut AKTE hat der MC einen Druckspeicher und Rückschlagventil auf der Pumpe (wenn es eine Bosch Pumpe ist)...

Moin, Die Empfehlung für Super Plus wurde mit "Dampfblasenbildung" begründet. Kann mich bitte jemand aufklären :shock: Was hat das eine mit dem anderen zu tun ? Dampfblasen enstehen doch durch Druckabfall in der Leitung. Das kann auch SuperPlus nicht verhindern !!! Sind denn die bereits er...

Ein fähiger Beulendoktor bekommt das hin.


Gruß
Peter

Moin,
Steuerzeiten und Förderbeginn (mit Uhr und Tester) i.O. ?



Gruß
Peter

Moin,
also für mich ist das ein typisches jaulen der WaPu, verursacht durch straffen/neuen Zahnriemen.
Ich vermute mal, dass die WaPu die alte geblieben ist beim Wechsel des Zahnriemen ?!


Gruß
Peter

Moin,
habe es heute morgen auch schon auf Fratzenbuch gelesen.

Ich werde es wohl versuchen mit meinem "Nichtquattro" zu erscheinen



Gruß
Peter (derzumerstenmalzueinemtreffenfährt)

Moin,
also ohne es wirklich zu wissen, würde ich behaupten, dass das komplette Winkelstück da nicht rein gehört und der Anschluß einfach nur verschlossen wurde.
Ansonsten wüsste ich nicht wofür so ein dünner Schlauch da vorne gut sein sollte.


Gruß
Peter

Moin,
also laut AKTE wurde sie auch bei 4 Zylindern verbaut. Das ergab die Rüchwärtssuche.
Allerdings wird sie selbst bei AKTE mal in rund und mal in eckig abgebildet.




Gruß
Peter

Moin,
na dann mal, Herzlich Wilkommen

Schöne Vorstellung und viel Spaß hier im Forum

Gruß
Peter

Na dann mal viel Spaß mit dem Autowagen und willkommen hier im Forum

Gruß
Peter

Na dann bin ich ja mal auf deinen Bericht gespannt....

Bis zum 2. Punkt, also >110°C, schafft meine Anzeige es auch locker. Aber unsere Anzeigen sind ja auch als "Schätzeisen" bekannt.




Gruß
Peter

Moin,

da ich im vergangenen Sommer Temperturprobleme hatte

wie genau wirkt sich das denn aus, bzw. woran merkst du das ?

Ich habe gleiche Motor/Getriebe/Klima kombination und meine Temperatur steht immer weit hinter 90° und die Lüfter laufen im Sommer regelmäßig und oft.


Gruß
Peter

Moin, Es ist sinnvoller mittels "Pedalpumpen" zu entlüften als mit dem Entlüftergerät, oder? Besser ist natürlich das Entlüftergerät, da Du mit Pedalpumpen, immer wenn das Pedal wieder zurück geht, u.U. die Luft wieder zurück saugst. Das Problem hatte ich letzens beim Caddy. Nach entlüften...

Moin,
also laut AKTE müsste es "B" sein.



Gruß
Peter

Es gibt da mindestens 3 verschiedene Versionen.

Das ist korrekt...
Ich habe da jetzt etwas voreilig für den 90er NF nachgesehen

Also ein paar Fahrzeugdaten wären hilfreich


Gruß
Peter

Moin,

also Teilenummer müsste sein 447 121 293B.
Teil ist EoE, aber noch bei Audi Tradition verfügbar. Guckst Du hier :

https://trshop.audi.de/konakart/QuickSe ... 3b&x=0&y=0


Gruß
Peter

Moin,
also laut AKTE war die 443845099E im 100er, 200er und V8 verbaut. Fronti und Quattro.
Das gleiche gilt für die Endung AD.
AD war vermutlich ersatz für die E

Also gehe ich mal davon aus, das die Scheiben Fronti/Quattro die gleichen sind.


Gruß
Peter

Moin,

also ich habe meinen letztes Jahr ersetzt. Ich muss sagen, es gab keinerlei Probleme.
Nichts festgegammelt o.ä.
Aber ich gebe dir Recht, es sieht erstmal wild aus...
Schön mit WD40 einsprühen und dann langsam die Leitungen lösen (oder ggf. ein wenig hin und her schrauben)


Gruß
Peter

Moin,
dann bleiben ja nur noch die ESV über, oder das Steuergerät selbst.
Aber es gehen ja nicht alle ESV auf einmal kaputt, da wird wohl in der Ansteuerung der Fehler zu suchen sein.
Nur was hat das mit den Geräuschen auf sich ?

@ Jürgen Ende
Du hast Post

Einen Knall? zahnriemen übergesprungen? Japp, ich bleib dabei. Bitte mal die Steuerzeiten prüfen... Das SG verarbeitet die Signale vom Hallgeber und steuert damit die ESV an. Wenn mit den Steuerzeiten etwas murks ist, oder die Einbaulage des Verteilers, dann könnte das die Ursache sein. Die Ansteue...

Also irgendwie passt das alles nicht zusammen.

ESV werden nicht angetaktet, aber kein Eintrag im SG !!

Zündfunke vorhanden, aber selbst mit Startpilot nur Fehlzündungen und kein Motorlauf !!

Und was hat das mit den Geräuschen zu tun, als der Motor aus ging ???



Gruß
Peter

Moin,
weshalb war er denn überhaupt in der Werkstatt ??

Wenn Starthilfemitte eingesprüht wird, kommt es zu Fehlzündungen

Neuer Zündverteiler mit neuem Hallgeber wurde verbaut

Meine ersten Gedanken waren hier Steuerzeiten und Einbaulage des Verteilers zu prüfen.




Gruß
Peter

Moin, diese Probleme hatte ich auch. Schlechtes Warmstartverhalten sowie nach längerer Standzeit schlechtes Starten und bei abstellen des Motors ein leichtes Nachlaufen. Viele Dinge wurden ersetzt, letztendlich brachten nur neue Einspritzdüsen die gewünschte Abhilfe. Das Nachlaufen ergibt sich durch...

Zündschloss oder die Tür schloss kaput

Genau, und der Mechaniker ist zu faul, die anderen Schließzylinder auf den neuen Schlüssel umzustellen.






Gruß
Peter

Moin,
erstmal viel Spaß bei deinem Projekt.
So auf den ersten Blick sieht der Lack doch noch ganz gut aus.
Trotzdem schön das du uns daran teilhaben lässt und auch für mich interessant, da ich in naher Zukunft das gleiche vor habe


Gruß
Peter

Leider zu weit weg......

Viel Spaß


Gruß
Peter